下午6：35分，Ochiai发现氧气面罩所提供的氧气已经用完了，但是她并没有觉得呼吸困难。乘务长告诉乘客刚才是一个紧急情况，虽然Ochiai那天只是一名随机乘务员并没有飞行任务在身，她还是起来帮助执勤组员协助旅客收紧他们的安全带，并指导旅客们保持防撞击姿势以尽可能的在可能发生的迫降中保护自己。她说道：“飞机开始进入飘摆状态，一会左翼抬高并向左飘摆，一会又是右翼，显然，Takahama机长试图通过交替增加左右引擎功率的办法来操作飞机，这样的运动动作让飞机开始盘旋并翻滚，JL123的飞行轨迹就如同在空中画8字。”

6：40分，Ochiai惊奇的透过左侧舷窗看到了富士山。“我以为飞机在向羽田机场方向飞行”她说道，但是事实上，雷达操作员看到的景象则是飞机在这座日本最神圣的山附近绕了一个大圈，几乎是360度的圈，而实际上富士山则位于原本计划飞向大阪的航路更北面的地方。

此时的JAL123已经完全无法按照既定航路飞行，下午6：46分，可怕的讯息再次从驾驶舱内传出：“失控！”东京方面在收到报告时回答说：“你想要和羽田联系吗？！”“是的，谢谢！”这次的声音比之前都响了很多。此时地面雷达显示飞机已经降到了11700英尺，速度也降至了299英里每小时。一分钟之后，123次航班要求进入羽田，并重复道“飞机无法控制！”，东京空中交通管制回答希望123次机组维持地轴90度方向飞行，但是再次得到相同的回答——飞机持续处于失控状态。飞机已经下降至了9850英尺，6：49分当飞机降至7880英尺时，驾驶舱内传来了一阵惊恐的呼喊，这一次是123次在航空通信中第一次出现日文。但是紧接着飞机又开始爬升，显然Takahama机长及机组并未放弃且一直在努力与飞行高度搏斗着，9160英尺……11400英尺。6：54分，机组被告知正在羽田西北面55英里的位置，“收到。”一位机组人员回答道，但是这句回复却即将成为了最后的通讯。

一分钟以后，地面再次呼叫JAL123：“羽田和横田都已经准备就绪，你可以随时开始降落程序！”但是塔台并未收到123次的回复。

而此时在地面上，Keiichi Yamazaki，一个住在远离东京的遥远山村的村民，突然听到他头上有异常的飞机声音掠过，“一切都非常突然”他回忆道，“一架巨大的飞机突然从群山中冲了出来，飞机向左倾斜了四次，每次又试图向右转来保持平衡，就像一个喝醉的醉鬼。”

客舱内，Ochiai已经将她自己紧紧绑在座椅上，“飞机开始以一个非常大的角度向下俯冲，几乎是与地面垂直的”她回忆道，“随后是两三次非常猛烈的撞击，到处都是座椅和垫子并且不断的向我砸过来，我被压在这些椅子下面，动也不能动。我的胃被刺穿了，最后当我拼命解开安全带时，我发觉我被卡在座椅当中完全无法动弹。”